오션파라다이스예시 ™ 모바일야마토게임 ™∑ 2.rea731.top ㎋“한국은 세계 최고 수준의 조선업 기술력을 갖고 있지만, 이를 뒷받침할 인력이 부족합니다. 반대로 인도는 인력이 충분합니다. 상호 협력을 통해 서로의 이익을 극대화할 수 있다고 보고 있습니다.”



쉬리 티케이 라마찬드란 인도 항만해운수로부 차관이 지난달 24일 인도 뉴델리에서 발언하고 있다. /인도 정부


쉬리 티케이 라마찬드란 인도 항만해운수로부(Ministry of Ports, Shipping and Waterways) 차관은 최근 인도 뉴델리에서 가진 인터뷰에서 “한국 조선소의 수주 실적은 계속되고 있지만 국내 생산 여건이 포화에 이른 상태라 해외 건조 필요성도 확주식배움터
대되고 있다”며 양국 협력을 거듭 강조하면서 이같이 말했다. 항만해운수로부는 인도양과 태평양 등을 잇는 주요 거점인 인도의 해양·항만·수로 정책을 총괄하는 부처로, 해상 운송이 국가의 발전에 큰 영향을 미친다는 판단 아래 ‘해운부’에서 지금의 명칭으로 지난 2020년 바뀌었다.
인도는 자국 조선업 부흥을 위해 최근 한국과의 협력을 본격 추바다이야기 먹튀
진하고 있다. 현재 세계 조선업 20위권에 있는 인도는 독립 100주년이 되는 해인 2047년까지 세계 5위권 조선강국으로 도약한다는 청사진을 제시했다. 이를 위해 현재 약 1500척 규모인 자국 선대(船隊)를 향후 2500척 수준으로 확대하고, 노후 전세선을 단계적으로 자국 건조 선박으로 대체한다는 계획을 세웠다. 또 ‘인도산 선박’ 비중도 2030년까지코원 주식
7%, 2047년까진 60%대로 끌어올린다는 목표를 설정했다. 코트라에 따르면 지난해 기준 인도 조선업 시장 규모는 약 11억2000만달러(약 1조5770억원) 수준에 불과하지만 2033년까지 약 80억달러로 급성장할 전망이다.
라마찬드란 차관은 이런 야심찬 목표 달성을 위해선 해외 선진 조선국과의 협력이 필수적이라고 진단했다. 그는 “증권자료
인도는 인력이 풍부하지만 건조 능력·기술과 훈련 시스템은 아직 부족하다”며 “한국·일본과 같은 조선업 강국이 기술을 제공하고, 인도가 인력과 장소를 제공하면 상호 보완적 파트너십을 만들 수 있다”고 말했다. 실제로 그는 지난해 말 한국을 직접 찾아 한화오션, 삼성중공업, HD현대중공업 조선소를 잇따라 방문했다. 여기엔 인도 코친조선소 최고경영자(CEO) 등장외주식시장
도 동행한 것으로 전해졌다. 방문단은 현장 시찰을 통해 한국 조선소의 건조 능력을 확인하고, 기술 이전 및 현지 조선소 설립·투자 가능성 등을 논의한 것으로 알려졌다.
라마찬드란 차관은 인도가 이처럼 조선업에 사활을 걸어야 하는 배경에는 경제적 가치 외에 국가 안보를 위한 것도 있다고 설명했다. 그는 “코로나 사태, 에너지 공급망 충격, 러시아·우크라이나 전쟁 같은 글로벌 위기 때마다 먼 항로로 우회해야 하는 등 어려움이 있었다. 이 과정에서 운임은 컨테이너당 2000달러에서 1만5000달러로 올랐다”며 “자국 선박이 없으면 이런 상황에서 국제 해운 시장의 변동성에 무방비로 노출된다. 따라서 자국 선대를 확보하는 것은 국가 전략 차원에서도 반드시 필요한 일”이라고 설명했다. 이는 세계적인 트렌드로, 최근 미국도 한미 조선 협력 사업인 ‘마스가(MASGA·Make American Shipbuilding Great Again)’ 프로젝트 등을 통해 조선업을 안보 자산으로 간주하며 자국 내 조선업 보호·부흥 정책을 강화하고 있다. 라마찬드란 차관은 “자체 선박을 건조·보유·등록(flag)하는 것은 상업적으로 합리적일 뿐 아니라 전략적으로도 필수적”이라고 했다.