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29일 덴마크 해운 분석 전문 기관인 씨인텔리전스에 따르면 아시아~미국 서안 노선에 투입되는 중국 선박 비율은 지난 3월 30%에서 지난 22일 25%로 떨어졌다. USTR이 다음 달 14일부터 중국 해운사, 중국 선박을 운영하는 해운사가 미국에 들어올 때 순톤수(Net Tonnage·화물이나 여객 운송에 실제로 사용되는 용펀드상품
적을 나타내는 지표)당 50달러의 수수료를 부과하면 11월에는 18%까지 하락할 것으로 예상된다.



미국 사우스캐롤라이나 항구. / ILA 제공


해운사들은 미국 규제가 시작되기 전 선박을 미리 유럽이나 중남미 등으로 아리랑네오밸류 주식
재배치하고 있다. USTR이 부과하는 수수료는 점진적으로 인상돼 2028년에는 t당 140달러까지 오를 예정이다.
수수료가 부과되면 중국 선박 비율이 높은 선사는 막대한 비용을 부담하게 될 전망이다. HSBC 리서치에 따르면 중국 COSCO 그룹은 입항 규제로 연간 22억달러(약 3조원)의 비용을 부담하게 될 것으로 추산됐다.
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중국산 선박이 많은 유럽 선사도 영향을 받을 수 있다. 주요 해운사의 중국산 선박 비율은 스위스 MSC 10.5%, 프랑스 CMA CGM 16%, 독일 하파그로이드 2.3%, 이스라엘 Zim 31.5% 등이다.
미국 수수료가 유지되면 이들 해운사가 향후 신규 선박을 건조할 때는 한국 조선사를 선택할 가능성이 크다. 올해 초 미국이 주식자격증
중국산 선박을 규제하겠다는 방침을 밝히자 국내 조선사의 컨테이너선 수주가 늘어난 바 있다.
올해 들어 8월 말까지 국내 조선사는 전 세계에서 발주된 컨테이너선 중 58척(점유율 23%)을 수주해 작년 전체 수주량(46척)을 이미 넘어섰다. 작년에 컨테이너선 405척(87.26%)을 수주했던 중국은 8월까지 221척(72.37%)을 수주했다황금성게임장
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한 업계 관계자는 “해운사 입장에서는 주요 항로인 미국 노선에 투입하기 어려운 선박을 갖고 있으면 선대 운용에 부담이 된다”며 “미국 규제가 계속되면 신조 시장에서 한국 조선사가 반사이익을 얻을 수 있다”고 말했다.
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